奥迪官宣放弃电车, 你以为有保障的老牌燃油车企, 才是下个哪吒?

奥迪是第一批提出要在2033年全面停售燃油车的老牌燃油车企，德国奥迪的CEO接受采访时却说放弃之前制定的停售燃油车计划，今后不再设定具体终止时间表。为啥在奔驰和宝马开始为电动化摇旗呐喊的时代，奥迪却选择急流勇退呢？老牌燃油车企的电车还能买吗？

大家还是喜欢奥迪的油车，电车的需求即便在国内都很低

纵观全球，对于电动车接受程度最高的地区可能就是咱国内了。但你要是看看奥迪在国内的成绩呢，燃油车依然占了国产车型90%的份额，A4和A6才是咱消费者心中“先动筷”的车型。虽然奥迪在通过本土化生产去降低售价、通过技术合作去加强智驾能力，但面对新势力的激烈竞争，奥迪并没有像油车时代一样，直接占领市场高地。

反观奥迪老家欧洲，虽然早早就通过了2035年禁售燃油车的议案，但充电基础设施严重滞后，截止到2024年底，整个欧盟地区仅仅建成了88.2万个充电站，而咱国内光公共充电设施就有390万台。而且欧洲消费者对于续航焦虑的担忧更大，一时半会大家很难把对奥迪油车的喜爱转到电车上。

奥迪全球利润下滑，但燃油车依然能保持高收入

2024年，奥迪的全球销量暴跌11.8%，营业利润降低了38%。但反观燃油车业务呢，像A6和Q5系列车型依然能保持12%以上的高利润，这也是支撑现金流的核心业务。

而相比之下，电动车对于奥迪就是一个亏钱的买卖。e-tron系列车型单车亏损一度超过5万元，PPE平台研发投入高达百亿元级，但纯电动车销量仅占品牌总销量的9.81%。再加上母公司大众集团也在面临利润下降，迫使集团内的赚钱大户奥迪通过加强燃油车业务，给母公司输血。

瘦死的骆驼比马大，虽然电车不是重点，但后续维保有保障

欧盟规定，车企在车型停产后至少10年都要保证原厂零件的持续供应，并且还要开放维修技术资料，所以奥迪、大众、宝马这类欧洲车企他们的车即便停产，后续维保费用依然不高。

而且像奥迪e-tron这类车型，它的底盘悬挂空调系统、电子电气架构等部件和奥迪A6/A7等燃油车型通用率超过30%，即便后续零配件匮乏，也可以和奥迪其他畅销车型共用配件。所以相比于哪吒、高合、极越这类资金链匮乏的新势力，老牌车企还是有一定保障的。