为什么说摩托车不是放坏的就是修坏的?

本期话题有点反常识，因为理论上决定物品耐久性的关键因素，除了自身品质就是使用频率，你用的越少它坏的可能性就会越低，并且只要发现不对劲，及时进行维修就能弥补不足。

但现实是很多摩托车不是放坏的就是修坏的。这既不是让人为之一振的虎狼之词，更不是博取眼球的瞎编乱造，而是基于事实分析后的结果和经验之谈，所以想让你的摩托车使用的更久，就很有必要来细读本文。

1.越放越坏

摩托车越放越坏的依据是缺少“运动”，作为由众多个零部件组成的工业产品，两轮摩托车要想保持最佳车况，理想的状态一定是合理骑行、正常使用，因为在这个过程中各个零部件都会处于工作状态，而不是消极怠工。

举例来说，正常行驶的摩托车，不光发动机内部能够充分润滑，而且转向机构和悬挂系统以及前后轮组，都能得到有效的运作，它是抗击生锈和腐蚀以及变形的最有效方案。

如果摩托车长期停放，虽然会减少因正常使用而带来的磨损，但是它的工况状态一定会下降。

如发动机的各工作面就不可能有充分的润滑；蓄电池也会处于长期放电状态中；刹车系统还会生锈卡死；轮胎因为单一面积的长期接触会出现变形。

其中最直观的莫过于离合器片的粘连，这种现象极为常见，有些车型很容易会出现，因为停放时间过久，而造成离合器不分离的现象。

另外链条的生锈和变硬也极为普遍。所以摩托车买回来就不要放着了，与其让它吃灰加快损坏，还不如正常磨损慢慢变老。

2.越修越坏

有一个词叫过度保养，还有一个词叫过度维修。它们都是基于我们太把摩托车当回事而引发的不良现象。所以高频率的，重复性的对车辆进行同一操作纯粹就是多余，还不如开启懒人模式，让其自生自灭。

不过越修越坏的主要因素并不在车主个人，而在于维修师傅的“学艺不精”。作为工业产品哪怕是再普通的125小踏板，它也有严格的维修流程和检验标准，如果随心所欲、自由发挥，只会让车辆的状态越来越差。

例如，明明就是一个火花塞的问题，别人非要给你换一副活塞环，还美其名曰整机检修、彻底解决，如此操作后的摩托车它不坏才怪呢。

当然大部分技师不会为了修车而修车，但因为误判或者难以找到故障点，所做的一些无用功，势必会对车辆的品质和稳定性埋下隐患。

另外，维修环境、零件质量、装配工艺等也是造成摩托车越修越坏的原因之一。表面来看当前故障已经解决，但事实上又引发了另外的故障。

因为有时候装配环境和工艺以及所采用的替换零件，根本就达不到原厂标准，这对于高精度内燃机而言只会漏洞百出，而不是完美修复。

总而言之，摩托车越骑越健康；合理保养、科学维修最靠谱。如果你跳出这个大框架，搞一些乱七八糟的事情，只会影响其使用寿命和行驶品质，反而是好心办坏事，越放越坏，越修越坏。