怪不得销量差, 大家9 EV产品力一般, 需要提升的地方有不少

考虑到家庭乘员的用车需求，越来越多消费者将购车目标瞄准中大型MPV，这类车型拥有其他车型没法媲美的宽敞空间，再加上丰富舒适性配置更让人没法拒绝。目前，国内这一细分市场中的代表车型有赛那、腾势D9、格瑞维亚等代表车型，新能源和燃油车都在暗自较劲，没有两把刷子真的很难崭露头角。比如说今天要了解的这款来自上汽大通的纯电MPV：大家9 EV，5月份只卖出几十台，基本已经处于边缘状态，消费者压根不知道它的存在。

其实，大家9 EV是官方在2023年就推出的一款纯电MPV，从上市到现在也有两年多时间了，只不过一直没有存在感，销量成绩也不理想，很多人压根不知道它的存在，即便如此官方也一直在坚持，或许日后还有加入主流市场的机会。目前，2025款和2024款大家9 EV均处于在售状态，2025款车型于2024年8月份上市，到现在为止也有一年左右的时间，不同地区经销商有不同的购车优惠。

大家9 EV在国内MPV市场没什么存在感，但是在香港市场却收获了很多人的喜爱，甚至一度超过埃尔法，如此表现确实挺让人意外，看来比起在国内，大家9 EV更适合拓展海外市场，可能这也是支撑它继续走下去的理由吧。

在外观设计方面，大家9 EV采用一套极为简约的外观设计理念，摒弃繁琐装饰以便彰显纯电身份，说实话在MPV市场中这种设计风格并不常见，只不过因为存在感不强所以大家并不熟悉这套外观设计手法，一眼看去就能感受到新能源身份，相比于传统燃油车看起来更加清爽。具体设计细节我们就不展开说明了，喜欢与否全凭个人审美。

内饰设计部分，大家9 EV同样放弃繁琐装饰，坐进车内瞬间就能被大屏幕吸引，这也是当前很流行的一种设计风格，看的太多内心其实没什么感触。全系标配12.3英寸中控屏和副驾娱乐屏，再加上10.25英寸仪表盘，这三块屏幕被共同设计在一整块黑色面板，看起来如同大联屏一般。说实话，放在五年之前，这套内饰设计或许还说得过去，但今天就不一样了，市面上出现太多新能源车型，这样的设计手法不仅没什么辨识度，反而有些笨重，尤其是一整块面板看起来极为厚重，既没有美感又没有辨识度。

考虑到实用性，屏幕下方继续保留一排触控按键，至于换挡系统在采用怀挡设计后为前排节省了更多储物空间。中控屏内置高通骁龙8155芯片和主流科技配置，应对日常用车无压力，但放在整个市场中没什么竞争力，只能算是勉强罢了。

车内采用七座布局设计，虽然入门级车型的售价也达到25万级，但车内座椅没有配备任何电动调节功能和舒适性配置，只是一款代步车而已。从官方指导价29.99万的中配车型开始，第一、二排座椅才支持加热通风以及按摩。说实话这样的配置表现在同级别市场中并没有什么竞争力，尤其是入门版本基本是来凑数的，单看配置表现就能劝退不少消费者，毕竟当前市场环境卷的就是配置。动力部分，大家9 EV标配前置单电机，CLTC工况下纯电续航里程有三个版本，入门车型的纯电续航里程是90km，仅仅能够应对日常通勤。

了解到这里，大家似乎能理解大家9 EV为什么在国内卖不出去了，说到底就是产品力一般，与同级别竞争对手相比根本没有任何优势，再加上售价也不便宜。花同样的钱，大家可以在其他车型身上得到更多，为什么非得为它买单，至于该车为什么在香港比较受欢迎，大概率跟当地的市场环境有关系，消费者的选择面不是那么广，竞争力不强，才凸显出大家9 EV。未来，该车型要想更长远的走下去，进行更新换代也是必然的，到时候希望官方多在性价比方面下功夫，只有让消费者感受到足够诚意才有可能改变现状，否则再怎么变也白搭。