纯电SUV选哪款? 不妨看看零跑B10, 空间大、续航足, 配置高

预算十万出头，想买台既能应付每天上下班，又能周末载着家人去周边溜达的纯电SUV，说实话，光在网上看各大车型就已经让人挑花了眼。我自己换车时，对零跑B10、吉利星愿、荣威D6这些热门新车都细细对比过，不光查参数、看口碑，还拉着家人一起去4S店试驾。折腾下来，最终我还是选了零跑B10。开了一段时间后，从空间到续航再到配置，确实有不少值得分享的地方，下面就来聊聊我的实际用车体验。

先从空间说起吧。虽然市场上这个价位的紧凑型纯电SUV不少，零跑B10的车身尺寸却让我挺惊喜——车长4515毫米、宽1885毫米、高1655毫米，轴距2735毫米，这套数字放眼同级别车型，绝对是靠前的。尤其是它的得房率达到了86%，这就意味着车内空间利用得非常充分。开车带着家人出门，尤其是几个大人一起坐，后排完全不显拥挤，甚至我1米76的老公坐前排，头部还剩下一拳半的距离，腿部活动空间也有两拳半，长时间坐车也不会觉得憋屈。这对我们这种喜欢周末全家出游的人来说，真的是挺有必要的舒适保障。

后排座椅的灵活性也给我留下了不错的印象。它支持40/60比例放倒，小宝趴平躺着都说舒服，空间变化多样，满足了我们日常和偶尔需要大件物品运输的需求。像我平时买菜、逛超市，大包小包放在420升的后备箱里很轻松，节假日回家或者出去露营，放倒后排空间更是扩大到1415升，搬运行李箱、婴儿车啥的都不成问题。储物空间设计上，比如中控台下方的镂空格子和多处扶手箱、门板的储物槽，放手机、钥匙、钱包、雨伞都特别方便，不用担心乱放东西找不到。

内饰给人的感觉是简洁而不简单，科技感挺足。首先说屏幕，14.6英寸的悬浮中控大屏，分辨率高达2560×1400，看着清晰细腻，操作流畅得让我惊讶，滑动、切换应用都丝滑不卡顿。还有8.8寸的全液晶仪表盘，信息显示丰富且布局合理，上面显示车速、导航、剩余续航等关键驾驶信息一目了然。小宝第一次看到车内这两个大屏，直夸“像家里的大彩电”，可见视觉冲击力还是挺强的。日常通过中控屏接听电话、放导航都特别方便，彻底摆脱了传统的“非智能”驾驶舱那种笨重感。

车机系统搭载了高通骁龙8295P芯片，操作流畅度确实高，语音识别功能也挺智能。我家人平时说四川话或者偶尔用普通话，车机都能轻松识别，简单一句“你好小零”，就能控制音乐、空调，甚至播放唐诗，科技感满满又实用。车机内置高德导航、华为HiCar、Carlink和OTA升级等功能，满足我们对智能车机的多样需求。行车记录仪功能也集成在系统里，能随时查看车速、转向数据，为驾驶安全提供了有力保障。充电、导航、娱乐这些操作变得很顺手，不用再盯着手机，开车时安全感增强不少。

说到舒适性，座椅绝对值得一提。采用竹炭纤维面料，触感柔软且有天然的抗菌除味效果，尤其对家里有小孩的我们来说特别放心。座椅支持多项调节功能，包括高低、靠背角度和前后移动，完全可以找到自己最舒服的坐姿。前排座椅带有加热和通风功能，夏天通风特别给力，冬天加热更是暖心。方向盘也用真皮包覆，手感细腻且带有加热功能，冬季开车时手不会冷麻麻的，握感很稳。方向盘上下前后都能调节，满足不同身材驾驶者的需求，老公和我体型差别挺大，调整起来都挺合适。

安全配置方面，零跑B10也没含糊。标配了ABS防抱死、ESP车身稳定系统和牵引力控制，日常驾驶中遇到湿滑路面有明显帮助。车道偏离预警、主动刹车、行人碰撞预警等功能都在，家人尤其喜欢主动刹车功能，曾经在前方车辆急停时给了及时提醒和刹车，避免了潜在危险。车辆配备了多个安全气囊，不光是前排，侧气囊也齐全，保护周全。还有360度全景影像、多颗雷达和摄像头监测，泊车时特别省心。哨兵模式还能在停车时自动监控周围环境，对防盗和安全有加分。

外观设计方面，零跑B10的颜值确实不输一些合资品牌。主动闭合式进气格栅设计结合了空气动力学考量，提升了续航效率。贯穿式LED大灯组和尾灯，夜晚开灯时辨识度高，配合延时关闭和高度调节功能，灯光既明亮又柔和。车身侧面线条流畅，腰线从车头延展到车尾，整体看上去运动感和现代感兼备。电动后尾门设计也特别实用，装卸货物时省了不少力气。我选的曦露紫车漆颜色，白天阳光下显得时尚又耐看，街头回头率挺高。

说起动力和续航，这辆零跑B10 2025款600激光雷达版确实给了我不少惊喜。它搭载的是一台后置单电机，最大功率160千瓦，也就是218马力，官方百公里加速6.8秒，数据听上去不算特别抢眼，但实际开起来的感觉却挺让人满意。市区里开车，起步和超车都挺轻快，踩下油门响应迅速，没有那种拖沓肉唧唧的感觉，这点非常重要，毕竟纯电动车的动力表现直接关系到驾驶的乐趣和信心。

后驱的布局让我觉得转弯特别灵活，尤其是在狭窄的街道或者小巷子里掉头什么的，操控感非常顺手。说实话，我一开始还担心后驱车动力分配会不会难控制，结果实际驾驶中完全没这么复杂，车头指向精准，过弯稳健，转向也带有一定的韧性和反馈感，让我开起来挺有信心。高速上行驶时动力依然扎实，100公里每小时提速很从容，超车毫无压力。不过在超过120公里每小时后，继续加速的推背感会有所减弱，但从我日常用车来看，一般市区和高速的速度需求，这动力完全够用，毕竟这车的定位就是日常通勤兼顾家庭出行。

续航表现更是让我比较满意。官方CLTC工况续航510公里，刚开始我心里其实没抱太大期待，想着实际用车肯定打个八折差不多了。结果经过一段时间实际驾驶，尤其是现在天气热，空调开得多，实测续航依然能达到450公里左右，这确实超出了我的预期。平时上下班来回大约50公里，一周只需要充一次电，周末不跑远的话，甚至有时候能撑到第二周，这对我来说相当方便，也避免了频繁充电带来的麻烦。

说到补能，我觉得零跑B10的VTOL移动电站功能挺有意思，虽然我还没用过，但在露营或者野外活动时，可以给电磁炉、投影仪之类的设备供电，算是为用车生活提供了更多可能性，毕竟现在大家越来越喜欢户外生活，这功能挺贴心的。

车身结构也是亮点，使用了9横7纵的高强度钢框架，整车高强度钢的占比达到73.2%，关键部位热成型钢占比接近28%。车身扭转刚度达到36300牛·米每度，可以说是很扎实的架构。配合车内10个安全气囊，包含前排和侧面气囊，构成了一个坚固的乘员防护舱。说实话，这些数据我也是看了好多资料，问了4S店的工作人员，表弟还专门对比过其他车型的宣传册，觉得零跑B10的被动安全性能确实值得信赖。

说到驾驶感受，零跑B10的加速响应我特别喜欢。踩下电门，电机瞬间输出动力，车子像随叫随到一样，尤其在市区红灯起步或者超车时，能感觉到动力充沛且线性，没有那种迟滞感。后驱布局带来的操控感也让我不错，转弯时车头指向精准，灵活性好，窄路调头或者U型转弯都比较轻松。高速行驶时，车辆稳定性也很棒，风噪和路噪控制得恰到好处，长时间驾驶不会感觉疲劳。

我特别体会到了这辆车的底盘调校非常用心。悬挂系统既能过滤路面颠簸，保证舒适性，又不会太软，避免过度倾斜导致驾驶不稳。转向系统反馈清晰，方向盘力度适中，既有一定的韧性，也有不错的精准度。这样的调校让我开车心里踏实，尤其是带家人出行时，更能安心享受旅途。

总的来说，零跑B10在动力、续航和补能上的表现，结合它的智能安全配置，给了我很好的综合体验。动力充足且响应迅速，续航表现超预期，快充也够快，能应付我日常通勤和偶尔长途出行的需要。安全方面的主动和被动防护让我跑高速更放心，再加上智能辅助驾驶功能，整体用车体验非常顺畅。作为一台十几万价位的纯电SUV，零跑B10在这些动态表现上，确实体现了很高的性价比和实用性。对我来说，开着它出门，既省心又安心，家人也更放心，算是一台值得推荐的家用好车。