华为鸿蒙智行问界汽车使用的是全铝合金悬挂, 为什么还会出现

  • 2025-07-20 14:43:57
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不知道大家发现没有,在新能源汽车时代,很多本来属于小小的事故,一不小心就上了热搜,引来一众评论。尤其是新能源汽车的断轴问题,一旦出现车辆“崴脚”的问题,对于厂家来说就如临大敌,必须要想办法把责任推给驾驶者、道路等等,反正最终的责任不能是车辆本身,因为一旦被证明是车辆设计或者材料问题,在网上一发酵,这车就算是“完”了……

其实就是车身太重,那块电池的重量实在是太大了,那车身重意味着惯性就大,如果车企还是按着原先油车的悬挂那么设计的话,那基本上崴脚断轴就跑不了了!咱们看看同级别车型重量能差多少,轩逸、朗逸车重1.2吨多一点,威朗也才1.3吨,而秦PLUS EV的车重却达到了将近1.6吨,满载的情况下就将近2吨了,你说这样的车身重量是不是重!当然了大家别误会这里不是说比亚迪秦PLUS EV崴脚断轴,而是拿同级别车型车身重量做个比较!

电池平铺底盘使重心降低15-20cm,提升过弯稳定性(如特斯拉重心高度接近轮毂中心)。但低重心缩短了侧倾力臂,过弯时离心力更集中作用于轮胎和悬挂连接点,而非通过车身摆动分散。轮胎与悬挂的被迫妥协轮胎:需更宽(255mm vs 燃油车225mm)、更薄(胎壁仅9cm)以增强抓地力,但薄胎丧失缓冲能力,路面震动直接传递至悬挂。

悬挂:传统麦弗逊结构难以承重,需升级双叉臂/多连杆,但成本控制下部分车企缩减材料厚度(如用钢代替铝合金),导致刚性不足。

整台车我最满意的是外形,可还是有不少人觉得难看。其实华为的产品,不管是手机还是汽车,从来都不是走颜值路线的,就算在“遥遥领先”的手机行业,我也从来不觉得华为手机的外观比小米手机好看。

很多人批判,华为的汽车比较老气,不适合年轻人;也有人调侃,华为汽车的出现就是来平替红旗的……如果你这样想就对了,把同样老干部作风的红旗拉出来对比一下外观,难道问界M9的外观还不如同样价位的HS9?

最让人眼前一亮的是M8采用了双腔闭式空气悬架,这个配置连它的大哥问界M9都只有单腔空气悬架。

对于不懂车的小白来说,单腔空悬只能实现车辆升降功能,而双腔空悬不但能调整底盘高度,还能调节悬架软硬度。

再配合CDC连续可变阻尼减震器,悬架的滤震性能和支撑性能直接起飞。

简单来说,同样过减速带,单腔的"咚咚咚",双腔的"嗖嗖嗖",这差别谁开谁知道。

当然了,我们还是以文章开头所说的一致,不管是麦弗逊悬架还是双叉臂悬架都有各自的优势,只不过车企的夸张宣传导致很多用户不分青红皂白,让很多消费者买质量差的车型,如果没有人纰漏,将会又很多的消费者受到伤害。