少见的车型表现如何——体验捷途山海L6

在之前写亲戚家的比亚迪速锐时曾经提过换了一台少见的车，即捷途山海L6，虽然这台车在市场上存在感不强但毕竟是新买了一台车，那么自然是要借来详细试试，看看这台车以及奇瑞的这套混动系统表现如何。

这台车是中配车型，即指导价13.49w的版本，1.5T发动机匹配双电机串并联，相比对手们的1.5自吸，这个级别1.5T还是比较少见的。试驾时电量大概剩余百分之50。实际表现上，绝对动力表现还是挺不错的，法定限速内都有着不错的动力表现，主观上确实比一些1.5自吸的对手要强一些。纯电和混动模式分开说，纯电模式下动力储备也还算可以，在有电的情况下即使是踩到底发动机也不会介入驱动，此时急加速的话100以内也还有着不错的动力储备，之后会弱一些但也能够接受。动力响应还算不错，大小动力请求都还是比较跟脚的，不过如果是松开电门再踩会有一些小的延迟，如果把动能回收力度调低延迟会小一些，因此推测和动能回收有关。好在是动力释放倒不会有突兀的感受。混动模式下动力储备就比较强了，中小动力请求的响应也都还是比较快的，而大的动力请求如果发动机处于启机状态还是挺快的，如果发动机没有启机相对就慢一些了，需要一个延迟动力才能及时释放。动力执行的还是比较不错的，在不同模式下全力加速都能感觉到动力来的是有一个线性上升的过程，而不同模式之间上升的速度还是不太一样的。油门踏板在标准和运动模式下相对不是很线性，动力主要集中在前面一些，真踩到底其实也没那么猛，当然也还算好控制，经济模式下其实反而更线性一些。总的来说这套动力总成只说日常驾驶还是可以，虽然有些小瑕疵但也还算能够接受。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于一些路面细微震动还是比较敏感的，传入车内还是挺明显的，而一般的小的坑洼处理的还是比较到位的，连续震动处理的还算不错，比较干脆的同时也没什么余震。大的坑洼虽然也比较干脆，不过稍微有点硬碰硬的感受。中低速下过小的减速带还是比较干脆的，不过后桥比前桥稍微要更“跳”一些，速度稍微高点（30左右）前桥会有些颤动。另外这台车对于俯仰的抑制一般，制动和加速时车身的俯仰相对还是比较明显的。

运动性表现就比较一般了，高速过弯侧倾控制即使考虑到SUV的架构也只能说一般，同时客观极限也并不高，响胎来的比我预期的还要早不少，而且出弯稍微开点油就能看到esp灯的疯狂闪烁，快速的重心转移响应也不快，因此虽然长的有点运动但建议大家还是不要对运动性有什么预期了。

转向手感分三种模式，最轻的模式下力度其实也还可以，低速非常轻，跑起来之后有一些增益不过不是很线性，常用的舒适模式下中低速力度还算比较合理，不过跑起来之后中心区域阻尼感不强，而打的多了之后又比较重了，运动模式下手感就比较怪了，类似于舒适模式中心区域没什么阻尼，打过之后阻尼来的又很重很突兀，不过好在整体满足一个基本的感受不是问题，回正力矩还算比较正常，高速的稳定性也没什么问题。指向性还不错，弯道里还是比较好控制的，车头响应和车身跟随性都偏慢一些，也并不是什么运动取向，当然日常缓缓地开也没什么问题。

刹车脚感还算可以，电制动和机械制动的衔接还是比较不错的，制动力的释放也很好掌握，另外看了下这台车电制动显示的功率还是挺高的，看表显能到七八十千瓦，比一些插混的对手要高一些。不过这台车即使开了舒适制动效果也一般，而且有时候舒适制动运作时刹车松一下再刹停的动作还是有些明显的。

NVH总体还算可以，环境音的隔绝中规中矩，风噪和路噪的隔绝在100以内都还算比较到位，120的时候增益会比较明显一些，发动机中低速下如果启机噪音和振动都还是挺明显的，速度快了之后启机也会有一些感知但倒是不算明显。

额外说一下油耗，之前开着这台车跑了次高速，三四百公里的高速加上几十公里的山路跑下来表显5.5L/百公里，前后电量也基本平衡，还是可圈可点的，不过据车主说市区内如果不充电的话油耗会高一些，毕竟没有条件严谨的测试，因此仅供参考。

静态上，这台车的前脸还是比较“新能源”的，车灯造型也有一定的辨识度，不过轮毂尺寸感觉稍微小了点，车尾相对就比较常规了，类似的设计还是蛮多的，总体好看与否还是见仁见智。

内饰总体是比较简洁的风格，好看与否还是见仁见智，不过常用的空调设置倒是都给出了实体按键还不错（为什么不能给驾驶模式一个按键）。做工用料也符合价位该有的水平，没什么大问题。车机系统中规中矩，虽然给了8155芯片但流畅度依然算不上很好，和同价位的自主品牌对手比还是有明显差距的，菜单逻辑还算好上手，不过作为一台没有记忆的车型后视镜调节在车机里就有些不方便了。储物空间还不错，常用的东西都能找到合适的位置放置。

前排人机工程学有些问题，首先是坐姿实在是有点高，以我175的身高调到最低头发也有点扫到车顶，不过车头也比较高，视野也不怎么样。同时座椅的坐垫也比较短。好在座椅别的方面感受还可以。方向盘也很容易找到合适的位置。后排也有些问题，空间不算大，只能说是够用，同时坐垫反而非常低，靠背角度也比较陡，坐起来不太舒服。后备箱空间也不算大，不过好在满足基础的装载能力倒也不是问题。

配置上，这台中配车型的配置还算可以，常规的驾驶辅助以及相关主动安全配置配置，主驾驶座椅电调这些都有所配备，360影像的清晰度还算可以，而且低速转弯盲区摄像头也能主动介入，还是挺好的。不过正如前面提到的，都把后视镜调节放进车机了再给一个座椅记忆会好一些。另外简单说一下辅助驾驶，正常的加减速逻辑和对于车道居中的识别还是比较到位的，但开启后车道保持状态下方向盘会处于一种“锁定”的状态，如果大力去动的话就会退出巡航，无法像一些车型一样可以轻微的调节方向去控制一下车道中的位置（超大车时可以离得远点），人机共驾这方面做的还不太好。不同于其他新能源车型，这台车上电下电需要按启动键，且锁车后并不会自动下电。另外奇瑞的车型目前似乎都宣称是终身质保，以后大家感兴趣的话有空了我瞅瞅说明书的具体条款。

总的来说，这台捷途山海L6的表现倒是比较符合我对奇瑞车型的一些“刻板印象”，一些小的问题还是有一些的，当然比如较强的动力和较长的标称续航倒也是其竞争力（还是这个价位少数用了三元锂电池的）不过其目前所处的价位竞争还是相当激烈的，因此如果想取得好的市场表现或许终端还需要再多一些措施。